O conjunto representado pelo agronegócio demanda condições específicas que passam a ser exigidas dos territórios. Como há uma elevação da formação de fluxos, materiais e imateriais, a crescente articulação com as escalas que vão do local ao global terminam por pressionar o Estado a agir visando uma instalação no território de fixos diversos, bem como de uma regulação específica.
LIMA, R. C.; PENNA, N. A. A logística de transportes do agronegócio em Mato Grosso (Brasil). Confins, n. 26, fev. 2016.
O mapa e o texto se complementam indicando que a expansão das rodovias se deu como resposta ao(à)
Esta questão articula um mapa das rodovias brasileiras com um texto sobre o agronegócio, avaliando a habilidade de interpretar fontes complementares para compreender a organização do território.
O mapa evidencia a concentração de rodovias longitudinais, diagonais e radiais na Região Centro-Oeste — principal fronteira agrícola do Brasil, com destaque para Mato Grosso, maior produtor de soja e milho do país. O texto, por sua vez, argumenta que o agronegócio pressiona o Estado a instalar fixos (infraestruturas físicas, como estradas) e a criar regulações que viabilizem os fluxos de mercadorias do local ao global.
A alternativa correta associa diretamente a expansão das rodovias ao escoamento da produção agrícola: as estradas foram construídas ou ampliadas para permitir que grãos, carnes e outros produtos do agronegócio chegassem aos portos e mercados consumidores, respondendo à demanda logística do setor.
As demais alternativas não se sustentam: não houve substituição do modal hidroviário (ele coexiste com o rodoviário), a população do Centro-Oeste cresceu (e não retraiu), a matriz econômica não foi alterada (o agronegócio já era dominante), e as lavouras policultoras não definem o perfil da região, que é marcada pela monocultura de exportação.
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